Une image qui revient régulièrement, car soigneusement entretenue, est de considérer un Ural 2WD comme un engin de franchissement ou un tank (voir la deuxième vidéo), c'est faux.
Si l'on devait se référer au monde de l'automobile le Ural 2WD est un SUV rustique qui permet de s'amuser sur des chemins roulants, sur la neige,... mais en aucun cas cela ne pourrait être comparer à un 4x4 du style Land Rover 90 (Defender) voir une Niva qui eux disposent d'une boîte courte et d'un blocage de différentiel.
Dans les deux vidéos ci-dessous l'on voit très bien (du moins pour ceux qui roulent en Ural) l'utilisation de l'embrayage pour essayer de sortir de la boue et monter une petite pente (même si avec la caméra le % de la pente semble moindre qu'en réalité), sur un "vrai 4x4" il y a une boîte courte sur l'Ural la première est relativement longue et "impose" de solliciter un peu trop souvent l'embrayage lorsque l'on part jouer sur les chemins...
Pour revenir à la "petite pente" que l'on peut voir dans la 2e vidéo avec un peu d'élan elle se monte sans problème que cela soit en 2WD ou en 1WD mais il suffit de devoir ralentir pour éviter un trou, un caillou,... et hop impossible de repartir sans demander au singe de pousser ou alors solliciter l'embrayage.
Si par le passé j'ai pu jouer un peu avec le 2WD j'ai aussi très vite vu les limites et si un jour je devais reprendre un Ural, je m'orienterais vers un cT qui est en fait une sorte de croisement entre un 2WD et un Rétro.
Quelle est la différence entre un 2WD d'origine, un avec une petite préparation (échappement relevé, pneus crampons) et 1WD?
Vous irez juste vous planter un peu plus loin
Pour "illustrer" voici un Ural posé sur les pots (vidéo ci-dessous)LAPIN a écrit : ↑22 janv. 2021 17:46...Mon idée pour repondre au mieux a tous ceux qui se posent des questions ( ou qui affirment sans savoir) style a quoi ca sert d avoir un pot haut car ils ne sont jamais restés tankes dans la boue sur les pots, est d avoir des retours d experience comme on dit dans les milieux bourgeoizo-inities...
C'est "amusant" de voir l'essayeur s'extasier sur un chemin de terre au guidon de l'Ural et en même temps de voir le propriétaire suivre sur sa HD Street Glide (ceci dit lui il ne devait pas trop "rigoler" entre le poids et les pneus route sur un chemin boueux), pour revenir au sujet 2WD vs 1WD ici la seule "utilité" du 2WD c'est de pouvoir se sortir du "petit bourbier" tout le reste se fait en 1WD
Si au premier abord cette vidéo est très sympa (en plus elle rentre parfaitement dans la discussion avec un repertoire des chemins), je trouve toutefois que l'auteur reste sur son projet de "grande aventure" qu'il associe comme beaucoup à un 2WD et qu'il entretien cette image de "tank" qui peut tout franchir, mais dans la réalité c'est un peu différent et il passe très rapidement sur son problème de chauffe (en hiver) et le redémarrage en côte avec l'embrayage...LAPIN a écrit : ↑22 janv. 2021 17:46...le but est d amener nos sides sur ces routes, de FAIRE DES COMPTE RENDUS avec fotos et videos, des chiffres comme le % de pente , de profondeur de gué , les deverts possible , pour savoir enfin de quoi nos engins sont capables, de verfier l utilité des deux roues motrices vs une , de faires des match ural vs CJ vs Dnper...
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Ma petite expérience, là ce n'est pas un "tank" mais presque un "sous-marin"
et ici la seule fois ou j'ai vraiment regretter de ne pas voir un 2WD:
Sinon ici avec des K38 cela passait: