Frein arrière EFI 2014 marque HAYES.
Publié : 22 déc. 2018 22:24
Salut à tous,
Comme vous le savez certainement cet étrier de frein américain monté sur la roue arrière des EFI depuis 2014 provient des tricycles CAN AM Spider. Ce n'est certes pas un monstre de technologie, mais il a l'avantage de remplir également la fonction de frein de parking grâce à un tirage par câble. Par contre il a le désavantage de consommer assez rapidement les plaquettes de frein (EBC FA 473 ou celle d'origine). Cet étrier mono-piston demande un entretien régulier sinon la durée de vie des plaquettes s'en verra fortement diminuée!... Ci-dessous un petit éclaté pour comprendre son fonctionnement.
L'entretien, en dehors du changement de plaquettes, portera principalement sur le nettoyage et graissage des coulisseaux qui ne sont malheureusement pas en inox, ceux ci permettant, après retour du piston, le centrage et retour minime de l'étrier compensant l'usure des plaquettes.
Le manque d'entretien provoquerait un frottement permanent et échauffement des plaquettes de frein et du disque.
Personnellement je procède au nettoyage graissage de ces éléments lors des démontages de l'étrier soit pour changer les plaquettes (4000kms pour moi) ou les changements de pneumatique (à peu prés équivalent en kilométrage car je suis en MITAS E05)
Cliquer sur la photo pour l'agrandir. Le réglage du frein de parking peut être effectué par action sur l'écrou de maintien qui agit sur l'axe à pas hélicoïdal qui va pousser le piston. Mais attention, une mauvaise manip (trop serré) et vous allez user de la plaquette au max, c'est pourquoi je ne m'étendrai pas la-dessus!....
A venir dés que possible quelques photos.
Perso je ne l'utilise que très très rarement car il m'est arrivé de l'oublier une ou deux fois!...
Comme vous le savez certainement cet étrier de frein américain monté sur la roue arrière des EFI depuis 2014 provient des tricycles CAN AM Spider. Ce n'est certes pas un monstre de technologie, mais il a l'avantage de remplir également la fonction de frein de parking grâce à un tirage par câble. Par contre il a le désavantage de consommer assez rapidement les plaquettes de frein (EBC FA 473 ou celle d'origine). Cet étrier mono-piston demande un entretien régulier sinon la durée de vie des plaquettes s'en verra fortement diminuée!... Ci-dessous un petit éclaté pour comprendre son fonctionnement.
L'entretien, en dehors du changement de plaquettes, portera principalement sur le nettoyage et graissage des coulisseaux qui ne sont malheureusement pas en inox, ceux ci permettant, après retour du piston, le centrage et retour minime de l'étrier compensant l'usure des plaquettes.
Le manque d'entretien provoquerait un frottement permanent et échauffement des plaquettes de frein et du disque.
Personnellement je procède au nettoyage graissage de ces éléments lors des démontages de l'étrier soit pour changer les plaquettes (4000kms pour moi) ou les changements de pneumatique (à peu prés équivalent en kilométrage car je suis en MITAS E05)
Cliquer sur la photo pour l'agrandir. Le réglage du frein de parking peut être effectué par action sur l'écrou de maintien qui agit sur l'axe à pas hélicoïdal qui va pousser le piston. Mais attention, une mauvaise manip (trop serré) et vous allez user de la plaquette au max, c'est pourquoi je ne m'étendrai pas la-dessus!....
A venir dés que possible quelques photos.
Perso je ne l'utilise que très très rarement car il m'est arrivé de l'oublier une ou deux fois!...