Association URAL FRANCE - Forum

Bonjour,
Mon Ranger est équipé de pot saussisson et pétarade en permanence, de plus je trouve qu'au niveau de l'acceleration c'est pas terrible. L'ancien proprio m'a dit qu'il n'était pas obligé de toucher à la cartographie du moteur. J'ai été voir divers mécano moto et ils me disent ne rien pouvoir faire.
Faut-il changer la courbe suite à ce changement de pot? et faut il passer chez Ural obligatoirement pour modifier cette courbe?

bonjour,
je suppose que tu as un EFI, dans ce cas effectivement il existe une courbe dite full, qui libère la gestion des contrainte euro, par contre, seul un concess ural peut mettre cette courbe.
Cordialement.
ps: as tu tous de même vérifié ta synchro entre les deux injecteurs ? ( si décalage d'ouverture effectivement cela peut engendré des petits pets ).

Bonjour,

Si tu as une version carbus change ton allumage par un Devmoto...

Et surtout pour ton Ural n'écoute pas les mécanos moto qui ne sont pas des spécialistes Ural

Amicalement
Bruno

...avec un conc' Ural à 300 km de la maison, et aucun uraliste à proximité, il sera difficile de se passer des services d'un mécano moto "ordinaire"...Et puis la disponibilité ne permet pas de telles virées (même si ce n'est pas Nijni-Novgorod)...

Je suis désolé pour toi Makno mais il va falloir apprendre à rouler car une Ural est faite pour ça.
300 km est la distance standard pour une journée de balade (on compte 1h pour 50km).
Perso, je vais régulièrement dans le Puy de Dôme pour mes révisions mais il est vrai que je suis à la retraite et que je prend 3 jours en semaine pour la manip.
Malheureusement, le mécano "ordinaire" peut t'aider à changer un pneu, mais c'est à peu prêt tout car même pour la vidange il n'aura pas l'huile qui va bien.

Impossible pour moi d'aller faire réviser la moto à St Jean de Luz, réalisme et pragmatisme l'emporteront tôt ou tard et de toute façon. Je ne peux pas me permettre -et je dirais à tous les niveaux- des escapades basques pour chaque révision, ce n'est pas tenable. Alors et en dépit de son capital sympathie énorme, la Ural n'est pas une moto pour moi. Si les moteurs ne sont pas bardés d'électronique (il semblerait que ce soit le cas), alors un professionnel moto devra faire l'affaire, je n'ai hélas pas d'autre choix.

...et si à 39000km la moto "a pas mal roulé", il sera très difficile "d'apprendre à rouler", la marge de manoeuvre paraît restreinte.

Si il s'agit d'un EFI pas besoin de changer la courbe lorsque l'on change de pots, l'injection est sensé s'adapter à l'aide de ses capteurs (c'est le rôle du calculateur d'injection) sur les tubes d'échappement mais attention il faut que les pots restent dans une modification acceptable!.... Par contre un moteur essence peut pétarader en décélération si il y a prise d'air sur une tubulure d'échappement ce qui amène un apport d’oxygène dans les gaz d'échappements, augmente la température des gaz imbrûlés qui s'enflamme et détone dans le pot!... sur les carbus "japy" notamment, la capsule d'enrichissement s'encrasse souvent et laisse passer trop d'essence en décélérant ce qui les fait pétarader également. Si de plus comme tu le fait remarquer il y a une manque de puissance c'est que tes pots ne sont pas adaptés du tout (sont-ils prévus pour Ural 650 ou 750 ???). Sur une alim carbu si on modifie le pot, il faut penser à adapter la carburation (gicleurs, filtre air), éventuellement courbe d'allumage.
Les Ural ont des spécificités mais il ne faut pas dire qu'un mécano lambda ne peut pas les régler comme il faut, j'en connais quelques'unes entretenues par des gris qui tournent comme des horloges, avec un fort kilométrage et n'ont pas de souci particulier mise à part la maintenance générale!...

Les coudes étant recouvert de bandes "thermiques", je n'avais pas remarqué que le pot de gauche était légèrement déboîté. je l'ai renfoncé de 5-10 mm et les pétarade ont quasiment disparut.

Et la puissance, est-elle revenue???, vérifie également la synchro carbu ou injection il faut que ce soit tip top.