Association URAL FRANCE - Forum

Bonjour à tous,

La carburation pour les nuls (et pour les radins) ça vous dit.

Pour ça un indispensable http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm pour ne pas se faire "entuber".

Une fois sous perfusion ...



rien de plus simple il faut accélérer du coté où le niveau est le plus haut, donc :

• au ralenti visser la vis de butée,
  en accélération retendre le câble via le tendeur sur la gaine.

Ramener ensuite le ralenti autour des 850 t/mm tout en conservant l'équilibre des niveaux de fluide. Contrôler que la température des culasses est identique, Voilà la synchro est faite.

La seule question qui me turlupine comment y font ceux qui ont le robinet à dépression d'origine ?

Re-bonjour à tous,

Pour le réglage de la richesse, il y a deux écoles.
Ceux qui partent "riche" et qui appauvrissent jusqu’à ce que le régime descende, et ceux qui partent "pauvre" et enrichissent jusqu’à que le régime augmente.
Y a t-il une raison de choisir l’une ou l’autre des méthodes ou est-ce indifférent pour un résultat similaire ?

D'autre part, il est reconnu que :

• si la vis de richesse est desserrée de moins d'un tour, il faut monter un gicleur de ralenti plus gros,
  si la vis de richesse est desserrée de plus de deux tours, il faut monter un gicleur de ralenti plus petit.

Cette règle s'applique t-elle dans ces proportions pour nos URAL à carburateur Keihin ?

Merci aux spécialistes.

Bonjour à tous,

Tu souhaites disposer d'une table pour ton petit confort à l'étape (et je le comprends)



Tu transportes un pneu de rechange sur ton side et tu as fait une housse de pneu (elle fera aussi office de nappe)



Tu as un vieux tabouret de camping (500gr) d'au moins 60 cm de haut.
Alors tu as tout ce qu'il te faut.



Des encoches taillées dans les têtes du tripode viennent s'insérer sur la tringle du pneu pour son maintien et la stabilité de l'ensemble.



Tu découpes un cercle du diamètre du pneu dans du polypropylène alvéolé de 10 mm pour avoir un plateau rigide à
moins de 400 gr.



Tu retailles le tripode à la manière d'une armature de tente.



Et tu ranges ton tripode dans le pneu pour le transport.



Voilà une table de dimensoin généreuse pour moins de 1 Kg supplémentaire.

Au fait, les deux fauteuilles pliés (1 kg chaque) prennent également place pour le transport à l'intérieur du pneu.

Bilan du confort au bivouac moins de 3 Kg.

Bonjour Athinganos,
Voilà des bonnes idées pour le pique-nique sans embarquer trop de poids, c'est idéal.
Bonnes vacances !
Amicalement. Jean-Luc

Bonne idée! Bravo!

Bonjour à tous,

Un peu de ménage ne fait pas de mal.

Disponible à la vente :

• Support de roue de secours 2013 (neuf)
  Réservoir 2013 complet (robinet, bouchon, clefs)
  Globe de phare
  Boite à air 2013 origine plus filtre K&N
  Boite à air @ilderiou en polypropylène
  5 amortisseurs origine (6 000 Km)
  Tente Vaude Hogan XT avec en supplément un jeu d'arceaux neufs, tapis de sol et kit réparation.

Recherche :

• Pochette joints moteur 750 / 2013.
  Kit embrayage renforcé 2013

Toutes transactions (vente, troc, soulte, etc ..) à convenir.

Bonsoir à tous,
Nous sommes enfin partis le 31 octobre.
https://cine-in-side.fr/breizh-mi-bro/
Et en ce centenaire de l'armistice sommes arrivés à Madrid.
Nous apprenons la rudesse de la conduite automnale sur longue distance.
Heuresement il n'y a pas que la route qui est arrosée mais aussi certains arrêts.
A très bientôt.

Bonne route à vous !
Profitez et témoignez !
Bernard

Bonsoir à tous,

Merci Bernard pour tes encouragements.

Nous sommes bloqués sur Lisbonne, la pompe à huile a lâché (à 9000 km), sans voyant de pression d'huile et avant mlême une élévation de la température d'huile, nous avons sérieusement endommagé le moteur.

Je précise que le niveau d'huile est fait chaque jour, que le moteur ne consomme pas d'huile et que nous employons de la 20W50 SL semi-synthétique.

Avez vous déjà eu des problèmes de pompe à huile (dans notre cas modèle 2013) ?

D'autre part, pour s'affranchir du transport de filtres à huile de rechange durant le voyage, nous avons installé un filtre à huile réutilisable K&P ingineering.

Aussi est-il légitime de se poser la question de la compatibilité de ce filtre et de la pompe à huile sachant que depuis l'installation du filtre K&P nous avons parcouru environs 4000 km (il a donc été nétoyé une fois).

Ceux qui disposent de la même configuration, peuvent-ils nous faire état de leur retour d'expérience.

Nous devons en effet faire un lever de doute avant de repartir le moteur refait.

En tout état de cause, si vos retours d'expérience avec le k&P sont bons, nous devrons maudir notre pompe à huile.

Merci d'avance.

Bonjour

Merdum et pas de bol .

une modification sur un moteur est toujours délicate et surtout quand il n'y a pas d'antécédent ou si peu concernant la lubrification ......et aussi le reste.

Ural est ce qu'il est ! mais le concept mis en place par Irbit au niveau des modifs est réfléchi ,certainement testé et validé .Toute modif particulière n'est pas forcément bonne .

l 'un des membre du forum qui lui aussi a fait les modifications filtre à huile , carter nouvelle génération sur un modèle à carbus a cassé son moteur.

Je n'en sais pas plus MAIS cette modification est elle judicieuse meme si c'est pour s'affranchir de se trimballer filtre à huile ;joints etc....

Une grosse et bonne réflexion s'impose avant remise en état et redémarrage .

voilà mon opinion.

bien à vous pour la poursuite de votre aventure

Mifink