Association URAL FRANCE - Forum

l'idée c est de démarrer le moteur phare éteint. le dispositif vendu en concession s'installe dans le phare et décale l allumage du phare .
installation simple et rapide.
l'autre option c 'est d installer un inter au guidon à l ancienne...

J'espère qu'il n'est pas gros car la place est compté !

non la place est suffisante.

Salut Philippe,
Ca ressemble à quoi ton truc???

Bonjour
J’ai un inter monté d’origine par le concess situé près de la cocotte à D sur le guidon.
Il coupe tout l'éclairage. Je trouve ça préférable à l’automatisme qui réallume les feux.
La batterie est uniquement sollicitée par le démarreur jusqu’à la mise en route et la manip de l’inter. Bien aussi pour l’entretien...
Grosse différence de pêche par rapport au démarrage feux allumés.
Bien sûr ne pas oublier le réallumage des feux...
Sur les EFI qui ont le boîtier fusibles à G derrière le phare près du tube de fourche, c’est le 5e fusible qui permet de couper l’éclairage. Intéressant à l’arrêt pour les manips, essais, entretiens.

salut la compagnie ,
Dany , j 'ai du mal pour les photos .le mieux c est de regarder sur le site first racer .il est bien visible.

pour Bingblue : je suis un peu distrait d ou mon choix . Rien à dire sur l inter sinon pour l avoir essayer sur un solo .chacun fait son choix.

J'ai installé ce systéme car, quand ma batterie m'a presque laché il ne resté qu'environ 9-10 volts et que la posibilité de démarré au kick,
je voyais mon phare allumé qui pompé le reste de batterie et heureusement au bout de quelques coup de kick ça a démarré.
En plus ce systéme est trés vite installé

J'ai aussi acheté le même économiseur que Michel84870. C'est en fait un relais.
Avantage : ça n'allume pas le phare a la mise sous contact, donc préserve de la batterie et démarreur. c'est précablé en H4, on branche dans le phare et ça marche direct.
Inconvénient : Il faut mettre un coup de switch plein phare/phare pour activer le relais et phare. Perso j'oublie tjr d'allumer le phare au démarrage et m'en aperçoit en route.

Ce système est moyen selon moi à l'utilisation car j'oublie d'activer le phare à chaque fois, et ça n'agit que sur le phare. idéalement un système global de coupure de l'éclairage complet pris directement sur le fusible général d’éclairage avec retardateur ou systèmes de relais serait a étudier et serait de meilleur économie de batterie et démarreur.
Je suis passé en LED sur le phare pour gagner en consommation elec et y voir bien plus blanc et mieux. Par contre je sais qu'en hiver la neige s'accumule car le phare reste froid (mais je ne roule encore pas beaucoup dans ces conditions) mais ça me convient mieux car automatique pas besoin d'activer des boutons pour tout allumer avant décollage .
Pour le moment tant que mes autres ampoules d'origine ne claquent pas je reste comme ça, mais peut être a terme passer tout en LED peut être une solution pour préserver la batterie/alternateur.

Bonne journée à tous.

j'ai un powerbank et je viens de tester en live aux marmottes, jamais sans maintenant !!!! le rêve. Apres tout passer en led je suis absolument d'accord c'est une bonne solution.

Denisdenis a écrit : ↑10 janv. 2022 15:38 j'ai un powerbank et je viens de tester en live aux marmottes, jamais sans maintenant !!!! le rêve. Apres tout passer en led je suis absolument d'accord c'est une bonne solution.

Effectivement,j'en ai un de chez Lidl qui en a dépanné plus d'un. Donc je le garde toujours dans mon coffre