Bonjour à tous,
Merci à Zorgol94, JPoural et Kalamine pour vos précieux renseignements.
Voilà mon rapport (retour d'expérience) après avoir reçu mes croisillons (car en effet j'en ai commandé dans 3 boîtes différentes "Tout le Niva", "Boutique-Dalton" (23,80x61,30 mm) et "URAL-Hamburg" (23,80x61,00 mm). L'achat des trois m'est revenu moins cher qu'une commande d'un seul (en rupture de stock) chez nos concessionnaires préférés.
D'abord le constat au démontage, car j'ai attendu d'avoir mes croisillons avant de m'y atteler.
- le sportsman 2016 (23 000 km) avait déjà subi cette opération par le passé (traces, colliers différents, etc.);
- le mal venait qu'un des circlips s'était fait la malle, la coupelle correspondante s'était donc déplacée dans la fourchette ;
- certains circlips étaient maintenues en place, non pas dans la gorge prévue à cet effet, mais "grâce" au "matage" de la fourchette avec un burin en quatre endroits
- le graisseur avait disparu;
Je décide de changer le croisillon par un neuf (23,80 x 61,30 mm) avec graisseur "central". Meulage à la dremel des traces de matage sur la fourchette sinon les coupelles ne passent pas.
Pas de problème pour le montage jusqu'à la pose des circlips opposés....ça ne passe pas! malgré l'utilisation de la troisième main. Les circlips ne rentre pas dans leurs gorges. Que faire? j'ai choisi l'option meulage des circlips (de 1,35mm d'épaisseur à 1mm). Certes ça les fragilise mais ça passe. Plutôt que le matage à nouveau des bords de la fourchette).
Remontage sur l'arbre du panier et sur le pont :
- Problème le graisseur empêche le passage de la clé de serrage de l'axe de roue.
- seule solution enlever le graisseur.
Je me suis donc retrouvé confronté aux mêmes problèmes que l'ancien proprio ou mécano qui a "travaillé" sur cet arbre.
J'ai donc regardé de plus près le croisillon commandé chez "Ural-Hamburg" en Allemagne (20€ + 16€ de port). Il présente trois avantages, 1 - il fait 0,3mm de moins (61 au lieu de 61,30) ce qui correspond grosso modo à ce que j'ai meulé sur les circlips. 2 - le graisseur est sur une des coupelles (avantage: plus facile d'accès et ne gêne pas le serrage de l'axe de roue, inconvénient: peut faciliter l'accroche d'herbes en off road et son desserrage) 3- il est deux à trois fois moins cher que chez nos concessionnaires.
Bon! le croisillon neuf étant posé tant bien que mal, je vais faire quelques tours de roues jusqu'au Millevaches et le remplacerai au retour, en espérant ne pas avoir de surprise que je ne manquerai pas de raconter.
Voilà ma modeste contribution. Ce sont les derniers 0,3mm les plus importants....j'en ai une un peu grasse sur le sujet mais je la garde pour moi.
A bientôt on the road et off road.