Bruit de roulement pas facile à identifier.
Publié : 28 juin 2020 21:07
Salutations à tous,
Suite au redémarrage de mon side après ma panne "électrique" du début d'année, lors d'un essai de 300 kms, en descendant du Mont Revard en Savoie, j'ai eu la surprise d'entendre et découvrir un nouveau bruit anormal à la décélération, comme un roulement HS, au début en débrayant le moteur, le bruit s'atténuait, bizarre, bizarre! puis petit à petit ce bruit se faisait entendre même en débrayant donc pas évident de localiser exactement le problème, même à faible vitesse!
Après un démontage de la roue arrière, un roulement a du jeu (côté disque) dans le moyeu c'est Beyrouth! L'entretoise est bien oxydée et humide, pourtant la moto n'a pas pris l'eau depuis le mois de janvier!...et je ne suis pas avare en graisse et WD40 lorsque je démonte mes roues...
Changement de roulements effectués et nouvel essai sur route. Put'.... de M....
ce satané bruit est toujours là! cela doit provenir du pont ou de la boîte à vitesses... On sent même une petite vibration sur les reposes pieds!!!
Donc retour à la maison après un petit viron à la concess de Valence pour avis.
Nouveau démontage de la roue Ar, retrait du pont 2wd et là 
(Petit juron...) l'axe crénelé entrant dans le carter du pont est cassé au niveau de la goupille!... démontage du pont obligatoire!
Au passage le roulement double rangée guidant le pignon est changé, il a pris un peu de jeu en latéral.
Après commande d'un ensemble couronne pignon à URAL HAMBOURG (commandé le dimanche, reçu le jeudi! Bravo pour leur rapidité au passage
) Les roulements je les prends aux Ets DOUCET à GRENOBLE, en principe du SKF.
Au passage après inspection du pignon on voit qu'il a bien navigué et est allé en butée contre la douille externe du roulement à aiguilles, l'extrémité des dents est rabotée sur plus d'un millimètre, probablement du à la cassure de l'axe
Le cul de la transmission et le bras oscillant étant démontés, j'en profite pour faire un tour vers la boite à vitesse! ben tiens donc et pourquoi ne pas la démonter cela permettra de vérifier si cela ne viendrait pas du roulement de sortie de boite, en même temps cela permettra de vérifier la denture des pignons et le jeu des différents roulements!...
Allez hop, au passage vérification de la tige d’embrayage et du roulement qui va avec. C'est bon! La denture des disques d’embrayage est nickel également.
Démontage de la BV pour vérif. Et là.... bataille avec l'écrou de la chape d'entrainement du flector qui ne veut pas se desserrer malgré le sacrifice d'une douille de 22mm qui a affrontée le touret à meuler.... et qui ripe plusieurs fois en me niquant le peu d’empreinte hexagonale de l'écrou qui était accessible! Dernière solution rapide, je soude un tube sur l'écrou et cela se défait pil poil!... ben oui des fois faut pas se laisser emmerder par un bout de ferraille récalcitrant!
Après ouverture et sortie des arbres, deux roulements on un peu trop de jeu à mon gout notamment celui au fond de l'arbre secondaire malgré qu'il s'agisse de type C3.
Et hop changement des deux lascars rebels!
Pas de limaille suspecte ou dent cassée ou marquée sur les différents pignons. je m'attendais à pire
Il y a tout de même des montage bizarre chez Ural: la goupille élastoc type mécanindus enfoncée de moitié par exemple, pourquoi ne pas la centrer sur le tube?!!! ou diminuer sa longueur , pas de joint entre les deux carters de boite.
Bon ben maintenant va falloir tout remettre dans la boite et secouer vigoureusement pour le week-end en provence chez Philippius!...
Suite au redémarrage de mon side après ma panne "électrique" du début d'année, lors d'un essai de 300 kms, en descendant du Mont Revard en Savoie, j'ai eu la surprise d'entendre et découvrir un nouveau bruit anormal à la décélération, comme un roulement HS, au début en débrayant le moteur, le bruit s'atténuait, bizarre, bizarre! puis petit à petit ce bruit se faisait entendre même en débrayant donc pas évident de localiser exactement le problème, même à faible vitesse!
Après un démontage de la roue arrière, un roulement a du jeu (côté disque) dans le moyeu c'est Beyrouth! L'entretoise est bien oxydée et humide, pourtant la moto n'a pas pris l'eau depuis le mois de janvier!...et je ne suis pas avare en graisse et WD40 lorsque je démonte mes roues...
Changement de roulements effectués et nouvel essai sur route. Put'.... de M....
ce satané bruit est toujours là! cela doit provenir du pont ou de la boîte à vitesses... On sent même une petite vibration sur les reposes pieds!!!Donc retour à la maison après un petit viron à la concess de Valence pour avis.
Nouveau démontage de la roue Ar, retrait du pont 2wd et là
(Petit juron...) l'axe crénelé entrant dans le carter du pont est cassé au niveau de la goupille!... démontage du pont obligatoire!Au passage le roulement double rangée guidant le pignon est changé, il a pris un peu de jeu en latéral.
Après commande d'un ensemble couronne pignon à URAL HAMBOURG (commandé le dimanche, reçu le jeudi! Bravo pour leur rapidité au passage
) Les roulements je les prends aux Ets DOUCET à GRENOBLE, en principe du SKF.Au passage après inspection du pignon on voit qu'il a bien navigué et est allé en butée contre la douille externe du roulement à aiguilles, l'extrémité des dents est rabotée sur plus d'un millimètre, probablement du à la cassure de l'axe
Le cul de la transmission et le bras oscillant étant démontés, j'en profite pour faire un tour vers la boite à vitesse! ben tiens donc et pourquoi ne pas la démonter cela permettra de vérifier si cela ne viendrait pas du roulement de sortie de boite, en même temps cela permettra de vérifier la denture des pignons et le jeu des différents roulements!...
Allez hop, au passage vérification de la tige d’embrayage et du roulement qui va avec. C'est bon! La denture des disques d’embrayage est nickel également.
Démontage de la BV pour vérif. Et là.... bataille avec l'écrou de la chape d'entrainement du flector qui ne veut pas se desserrer malgré le sacrifice d'une douille de 22mm qui a affrontée le touret à meuler.... et qui ripe plusieurs fois en me niquant le peu d’empreinte hexagonale de l'écrou qui était accessible! Dernière solution rapide, je soude un tube sur l'écrou et cela se défait pil poil!...
ben oui des fois faut pas se laisser emmerder par un bout de ferraille récalcitrant!Après ouverture et sortie des arbres, deux roulements on un peu trop de jeu à mon gout notamment celui au fond de l'arbre secondaire malgré qu'il s'agisse de type C3.
Et hop changement des deux lascars rebels!
Pas de limaille suspecte ou dent cassée ou marquée sur les différents pignons. je m'attendais à pire
Il y a tout de même des montage bizarre chez Ural: la goupille élastoc type mécanindus enfoncée de moitié par exemple, pourquoi ne pas la centrer sur le tube?!!! ou diminuer sa longueur
, pas de joint entre les deux carters de boite.Bon ben maintenant va falloir tout remettre dans la boite et secouer vigoureusement pour le week-end en provence chez Philippius!...
