Kristof a écrit :Bruno a écrit :Bonjour Messieurs,
Apparemment, OiseauCanari a un avis tranché sur la question...sans avoir apparement d'Ural...sans connaître les concessionnaires...
Donc, je vous demande simplement de ne plus répondre à ses questions qui ne sont là que pour en énerver certains...(même moi)...
Je pense qu'il "connait" un peu les concessionnaire, du moins suffisamment pour faire des commentaires sur d'autres forums... et encore une fois il était sur le forum EM en 2011... sans oublier le fait de citer ADV il doit aussi "connaitre" Sovietsteeds.
Mais peu importe. En ce qui me concerne je "persiste", oui je suis breton donc un peu (...) têtu...
Au même titre qu'il y a un sujet avec la liste des "améliorations et changements" année par année, pourquoi ne pas ouvrir un sujet sur la "mise à la route" d'une machine neuve?
- procédure officielle de l'usine lors de la mise à la route d'une machine neuve.
C'est pour moi suffisant pour rouler. Mais effectivement c'est sans doute un peu léger dans le temps... et le nouveau propriétaire peut regretter de ne pas avoir graissé telle ou telle pièces...
- préparation proposée par certains concessionnaires en plus de la procédure officielle.
Le but n'est pas de dénigrer Pierre ou Jacques mais de montrer ce qu'il est possible de faire pour améliorer encore plus son side.
Je pense surtout aux
"petits détails" qui semblent sans "importance" sur une machine neuve mais qui deviennent "évidents" lors d'un démontage dans le temps ou après quelques kilomètres.
L'on trouve des "brides" d'informations sur quelques sites anglais et français mais pas de liste précise.
Mais le fait que cette "préparation supplémentaire" existe démontre qu'il y a une demande pour cela.
ps: "Nota : Merci Kristof pour ta patience, si tu passes en région parisienne il faut que l'on se rencontre..."
Avec plaisir, j’étais dans le coin la semaine dernière
Je m'excuse, mais des centaines de pages du forum EM expliquent les méthodes et les préparations : je ne peux pas reproduire ici ni faire mieux...
Nous recevons régulièrement des formations très précises à Linz, qui sont sérieuses et parfaitement documentées.
Encore faut-il être présent !
Chacun sait ce qu'il doit faire et c'est souvent rappelé. Linz considère qu'il n'y a pas de "police" à mettre en place par rapport à ceux qui ne font pas ce qu'ils doivent faire. C'est aussi le choix des clients. On parle toujours de la responsabilité des concessionnaires, de l'importateur, de l'usine, mais jamais de celle des clients qui ont, ultimement, le choix total. Et il circule suffisamment d'informations sur le Net pour se faire une idée sur les choix des concessionnaires qui ont chacun leur particularité. Faire mieux ce serait quoi ?
Je ne dédouane pas la responsabilité du client. Aujourd'hui le client n'est plus un vulgaire pigeon, il sait, il peut s'informer et surtout
gérer sa machine une fois qu'il en a pris possession. Et si le concessionnaire est en effet responsable des préparations et des interventions mécaniques éventuelles, le client est totalement responsable de l'utilisation et de l'entretien.
Je peux vous dire que la quasi entièreté des problèmes sur les ural provient de mauvais entretiens. Ils sont rares car la majorité des uralistes aime leurs machines. Le plus souvent ce sont des "omission"
alors que cela leur a été expliqué au moins 10 fois. Là on n'est plus dans la faute des concessions. Par exemple, tu expliques 3 fois le même jour que la pression des pneus est capitale, tu l'écris sur un papier que tu remets le jour de la livraison, tu le répètes sur ton forum, mais le mec t'appelle parce qu'il guidonne; tu lui dis de vérifier sa pression, il n'avait que 800 gr dans chaque roue !
Qu'est-ce qu'on peut faire de plus ??? Au delà cela devient de la servilité.
On a été nombreux à participer à la création de Ural France justement à cause de ces problèmes, pour l'équité, pour la marque.
Alors, lorsqu'un type sort de la boite de pandore sans se présenter et qu'il casse la marque, ses concessionnaires, il se place d'office à l'opposé de l'éthique de cette association, du principe d'ambassadeur. Que vient-il faire si ce n'est que du mal alors qu'il ne prenait pas un chiffon pour s'occuper de sa machine ? Il sait quelle est l'éthique de Ural France :
"L’adhésion à l’association URAL FRANCE confère le statut d’ AMBASSADEUR URAL.
En cette qualité :
- Conscient de la dimension humaine du concept entourant les productions URAL, l’AMBASSADEUR URAL s’engage à représenter la marque avec la dignité qu’exige le respect du travail des hommes et des femmes engagés dans la chaîne de fabrication et de distribution.
- Il s’engage également à manifester l’esprit constructif qui s’inscrit dans le souci d’améliorer en permanence les productions de la marque.
- Il s’interdit la reprise et la diffusion de rumeurs, informations non vérifiées, interprétations malveillantes de nature à porter un préjudice injustifié à la réputation de la marque URAL."
En fait, je ne vois pas vraiment où est le problème car il n'est membre de Ural France que depuis le 2 décembre 2016...
Comme dit ma chère amie Zorgoline : quelle est la question ?
Un dernier mot : connaissez-vous le prix d'un side car plus performant qu'un Ural "mieux fini" ?
Là il faut se préparer à sortir un billet de 20000 au moins, pour de la gamme normale.
Rouler sur une Ural est une chance rare aujourd'hui.
Une Ural se mérite.
Faite gaffe à l'enfumage...