Article de presse ville d'Irbit 21/11/21

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philippius
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Article de presse ville d'Irbit 21/11/21

Message par philippius » 22 mars 2022 13:23

Bonjour
Article qui date du 21 septembre 2021
Caractéristiques du patriotisme industriel: comment un fabricant de motos uniques a "tué" sa ville natale
MotoL'impact de l'usine de motos sur la vie d'Irbit n'est pas très perceptible
L'usine de motos Irbit vend ses produits dans le monde entier. Ses motos sont achetées à la fois par des stars hollywoodiennes et des gens ordinaires. Mais Irbit lui-même n'est ni chaud ni froid en raison de la grande popularité des motos qui y sont produites. L'entreprise verse des impôts au budget de l'Irbit, et c'est ainsi que sa participation à la vie de la cité, en général, est limitée. À propos de la vie du célèbre fabricant de motos et de sa ville natale - dans le document "FederalPress".

Deuxième plus populaire en Russie
Le nombre de motos utilisées par les Russes est actuellement d'environ 2,3 millions. Les motos Izh, produites à l'usine de construction de machines d'Izhevsk (en 2008, leur production a été interrompue), ont la priorité dans leur structure - 672 000 pièces, soit 30% du nombre total de motos dans notre pays. La deuxième place est occupée par les motos Ural fabriquées à l'usine de motos d'Irbit (IMZ) - 320 000 unités, soit 14%. Ce sont les résultats des calculs des spécialistes de l'agence d'analyse "Avtostat".

Il n'y a rien d'étonnant à ce que les marques russes soient populaires dans le contexte de la large diffusion des modèles étrangers : leur qualité est bonne. En août, IMZ vient de lancer une nouvelle moto Ural Gear Up 2022 d'une valeur d'environ 1,2 million de roubles sur le marché intérieur. Il est adapté aux exigences de la norme environnementale Euro-5.



Aujourd'hui, IMZ est la seule entreprise en Russie à produire des motos lourdes et l'une des rares au monde à produire des motos avec side-car. Il a connu une période très difficile dans les années 1990, lorsque les commandes gouvernementales de motos ont commencé à décliner (beaucoup d'entre elles étaient fournies au ministère russe de la Défense) et il a dû passer à des composants étrangers.

Mais l'entreprise a commencé à développer les exportations, et maintenant ses motos sont vendues dans le monde entier - aux États-Unis et au Canada, en Europe, au Japon et en Corée du Sud, etc. Ses produits se trouvent dans les garages du célèbre acteur Brad Pitt et du leader de le groupe musical Aerosmith Stephen Tyler. La moto "Ural" peut être vue dans le film d'action "Ghost Rider - 2". Aux États-Unis, l'Oural est devenu une véritable légende et est très populaire parmi les motards et les fans de motos, bien que le pays ait également sa propre marque nationale - Harley-Davidson.

"99% de nos motos sont exportées ", a déclaré le directeur exécutif d'IMZ Vladimir Kurmachev en 2020 . – L'année dernière, nous n'avons vendu que 45 voitures dans notre pays d'origine. Au total, en moyenne, nous produisons 1 200 voitures par an » (cité par TASS).

Il ne reste pas grand-chose de l'ancienne grandeur de l'IMZ: auparavant, 9,5 mille personnes y travaillaient, maintenant - pas plus de 150. Néanmoins, à en juger par les données du système SPARK-Interfax, l'IMZ se porte plutôt bien, l'entreprise est progressivement augmentation des revenus. En 2019, ses revenus s'élevaient à 639,5 millions de roubles, en 2020 à 689,6 millions de roubles. La rentabilité augmente également - en 2019, la perte d'IMZ s'est élevée à 9,1 millions de roubles, en covid 2020, l'usine a reçu 8,4 millions de roubles de bénéfice net.

La composition de l'actionnariat d'IMZ est intéressante. Selon SPARK-Interfax, 3,6% de son capital social appartient à une certaine Elena Rumyantseva (née en 1940 en Ukraine), le reste appartient au groupe IMZ-Ural, lui-même contrôlé par le groupe américain IMZ-Ural. Il s'avère que le développement stratégique de l'IMZ, qui est, sans exagération, le trésor national de la Russie, est déterminé de l'autre côté de l'océan.

Un tas de problèmes
Dans le contexte du bien-être d'IMZ, Irbit est confronté à un ensemble de problèmes qui n'ont pas encore été résolus. Commençons par le fait que la population de la ville décline inexorablement : si en 1987 53 000 personnes y vivaient, elle compte aujourd'hui un peu plus de 36 000 habitants.

Dans le même temps, il y a une réduction de la population valide en raison de la migration de la main-d'œuvre - les gens partent travailler à Ekaterinbourg et dans d'autres grandes villes de l'Oural. Il y a beaucoup de jeunes parmi ceux qui quittent Irbit - ils ne voient pas de perspectives de carrière, même s'ils peuvent toujours trouver du travail dans des entreprises locales. Seuls les retraités et les pré-retraités restent.

Selon Mikhail Smerdov, membre de la Douma de la ville d'Irbitsk, sur 36 000 personnes valides, au moins 5 000 travaillent à Ekaterinbourg et Tyumen et se déplacent vers le nord.


Les jeunes hommes et femmes quittent également Irbit pour suivre des études supérieures - dans la ville, il n'y a que des branches de l'Université fédérale de l'Oural et de l'Université économique de la ville de l'Oural. Par conséquent, ils sont attirés par Ekaterinbourg, Tyumen et toute la grande Russie. « Il y a ceux qui sont inscrits à Irbit, mais en réalité ils étudient à Ekaterinbourg et à Tyumen », pointe Mikhaïl Smerdov .

La situation ambiguë du logement joue également contre le développement d'Irbit. D'une part, de nouvelles maisons sont mises en service dans la ville, d'autre part, le volume de construction de logements est relativement faible, moins de 30 maisons sont construites chaque année. De plus, en 2019, au moins un immeuble à plusieurs appartements n'a pas été construit du tout (seules des maisons privées ont été mises en service), en 2020 - un seul, en 2021 - encore une fois, pas un seul. La hausse des prix des matériaux de construction en 2020-2021 n'ajoute pas à l'optimisme.

« Le fer et le bois ont triplé de prix. Si un projet de maison d'une valeur de 100 millions de roubles a été réalisé, alors comment le construire? a déclaré Mikhaïl Smerdov.

L'aide prendra beaucoup de temps.
Parmi les problèmes qui n'ont pas encore été résolus à Irbit, il y a l'état des installations de traitement, qui ont échoué il y a plusieurs années. Dans un avenir proche, des appels d'offres pour la construction de nouvelles installations de traitement d'une valeur de 840 millions de roubles devraient être annoncés. Ils ont déjà eu lieu en août de cette année et aucune candidature n'a été soumise pour eux. Mais l'ONG de Saint-Pétersbourg GlavEnergoSet a porté plainte auprès du département FAS de la région de Sverdlovsk. Dans ce document, GlavEnergoSet a annoncé que le prix de l'offre avait été sous-estimé de 19 %, mais le ministère n'a pas accepté la plainte.

Cependant, même à bas prix, la construction d'installations de traitement à Irbit n'est pas une tâche facile. Avec des revenus prévus du budget de la ville en 2021 de 2,164 milliards de roubles, ses dépenses sont attendues au niveau de 2,187 milliards de roubles, c'est-à-dire qu'il est rare et un projet aussi coûteux ne tirera pas sans l'aide des autorités régionales. Dans tous les cas, il est peu probable qu'ils soient construits rapidement.

Les principaux postes de dépenses du budget de l'Irbit sont l'éducation et le logement et les services communaux. Les coûts des questions sociales ne dépassent pas 10 % de la valeur des coûts. En fait, la ville est obligée de financer toutes les installations sociales existantes, y compris celles qui figuraient auparavant au bilan d'IMZ et d'autres entreprises.

L'aide d'eux à Irbit est complètement différente. Étonnamment, l'usine laitière d'Irbit en fournit le plus. IMZ, au contraire, n'est pas particulièrement impliqué dans la vie d'Irbit.

"Surtout, l'usine laitière donne de l'argent au budget et aide également la ville ", explique Mikhail Smerdov. "Motozavod n'aide pas beaucoup la ville."

En général, ce n'est pas surprenant: si IMZ a les principaux marchés de vente à l'étranger, s'il y reçoit les principaux revenus, alors pour ses propriétaires, Irbit n'est qu'un lieu de production, et rien de plus. Et le fait que ses employés y vivent, et le fait que la ville ait besoin d'un soutien sérieux dans la période difficile actuelle, ne les dérange apparemment pas. Lorsque l'IMZ elle-même aura besoin d'aide, ses actionnaires n'hésiteront guère à en demander à notre État.

Photo: FederalPress / Evgueni Potorochine

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JLS78
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Re: Article de presse ville d'Irbit 21/11/21

Message par JLS78 » 22 mars 2022 23:57

philippius a écrit : 22 mars 2022 13:23 Bonjour
Article qui date du 21 septembre 2021
Merci Philippius.
Intéressant article qui permet de mettre des mots et des chiffres sur l’impression qui se dégage quand on déambule dans Irbit. J’y suis resté quelques jours en 2020. Après le pèlerinage à l’usine j’ai traîné dans les rues entre les façades lépreuses, les friches industrielles et les maisons de bois. Une impression de fin de règne m’accompagnait partout. Le Covid et ses restrictions, plus présentes ici qu’a Moscou, n’ajoutaient rien à l’ambiance. Heureusement il y avait les russes, leur générosité et leur enthousiasme pour mettre un peu de couleur dans ce gris.
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Kristof
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Re: Article de presse ville d'Irbit 21/11/21

Message par Kristof » 23 mars 2022 09:53

philippius a écrit : 22 mars 2022 13:23... Étonnamment, l'usine laitière d'Irbit en fournit le plus. IMZ, au contraire, n'est pas particulièrement impliqué dans la vie d'Irbit.
"Surtout, l'usine laitière donne de l'argent au budget et aide également la ville ", explique Mikhail Smerdov. "Motozavod n'aide pas beaucoup la ville."

En général, ce n'est pas surprenant: si IMZ a les principaux marchés de vente à l'étranger, s'il y reçoit les principaux revenus, alors pour ses propriétaires, Irbit n'est qu'un lieu de production, et rien de plus. Et le fait que ses employés y vivent, et le fait que la ville ait besoin d'un soutien sérieux dans la période difficile actuelle, ne les dérange apparemment pas. Lorsque l'IMZ elle-même aura besoin d'aide, ses actionnaires n'hésiteront guère à en demander à notre État.
L'on peut élargir ce désintérêt vers la ville à celui du marché local en Russie...
Certes ce n'était pas un marché facile car le positionnement des "nouveaux" sides étaient celui d'un produit cher mais les nouveaux propriétaires de l'usine n'ont jamais soutenu ceux qui continuaient à promouvoir la marque sur le marché intérieur...

Que la marque ne soutiennait pas l'équipe d'Uralgon (course de vitesse https://forum.ural-france.com/viewtopic.php?f=32&t=645) à cause du Club qui est derrière c'est une chose que je peux comprendre mais que la marque n'ai jamais soutenu FCM, le Club Ural ou Oppozit c'en est une autre...

L'équipe de FCM qui non seulement exposait ses préparations sur les salons locaux mais également en France (Wheels&Wave à Biarritz) et participait aux courses à Bonneville (USA) ou comme récemment au Baikal Mile (https://forum.ural-france.com/viewtopic.php?f=32&t=488)
Voir celle qui a fondé le site Oppozit.ru qui est un lieu d'échange pour la communauté Ural en Russie et l'atelier "б" à Moscou (entretien, améliorations et préparations)

Dans un récit de voyage publié en France il y a quelques années, le propriétaire d'un side racontait ses déboires à St Petersbourg, le représentant local de la marque (qui est aussi le distributeur pour la Russie) ne disposait même pas d'un atelier...
En 2015 j'avais été moi-même "surpris" car il ne s'agissait en fait que d'un magasin dans une petite galerie commerciale située dans un immeuble de bureaux, j'avais fait deux fois le tour de l'immeuble en vérifiant l'adresse avant de rentrer...
C'est en fait le Club Ural Owner (dont le siège est également à St Petersbourg) qui après négociations à ouvert un atelier reconnu par le distributeur pour pouvoir faire les entretiens (...)

Le marché russe n'a jamais intéressé les nouveaux propriétaires, c'est dommage car aujourd'hui je doute très fort de l'avenir de la marque, ou alors des sides Made in China avec un badge "Ural" dessus, mais vu la russophobie ambiante qui va acheter aujourd'hui un side avec le nom d'une marque russe?

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