Voici la contribution de notre ami Dominique qui nous a contacté via la BAL Ural France:
je viens de recevoir une réponse de l’importateur des Pays-Bas qui s’était renseigné auprès de l’importateur autrichien : ce dernier dit qu’on peut rouler sans problème avec la 95 E10, qu’ils le font depuis des années en Allemagne qui est le plus gros marché d’Ural et où cette essence est utilisée depuis longtemps, et qu’aucune moto n’en a jamais souffert.
Je suis quand même assez étonné du conseil qui était donné de rouler avec de la 98 du temps de l’Euro 95 : la notice de l’Ural préconisait la 95 ; j’ai toujours roulé avec ça jusqu’ici et ma machine s’en est toujours bien portée ! Quant à stationner ma moto pendant de longues périodes, quelle drôle d’idée ! Ces machines sont faites pour rouler, pas pour décorer, et un side, en hiver, c’est génial ! Sur la neige, c’est gai comme tout. (Sur le verglas, par contre, j’hésite, mais je ne le ferais pas non plus en voiture)
Je vais donc me mettre à la 95 E10 et, si ça pète, je vous le ferai savoir.
Amitiés,
Dominique
Complétement d'accord avec la remarque disant que nos machines sont faites pour rouler
Mais il peut arriver que le pilote soit immobilisé pour X raisons
Complément d'explication de Dominique :
Voici une traduction des renseignements que j’ai reçus hier de l’importateur des Ural aux Pays-Bas (Gossie, Energieweg 26, NL-4691 SG Tholen), qui s’est informé auprès de l’importateur autrichien.
‘‘Dans les premières Ural 650, on utilisait encore un additif pour remplacer le plomb, mais il s’avéra que c’était inutile car les sièges ainsi que les guides de soupapes étaient en acier. En fait, on pouvait utiliser de la sans plomb depuis que les Ural ont eu des soupapes en tête. Il en va de même pour l’essence E10 : les Ural la digèrent parfaitement depuis des années en Allemagne, et ce sans aucun souci. Même les caoutchoucs supportent parfaitement cette nouvelle essence.
Il n’en va pas de même pour les Dnierp : celles-ci sont parfois munies de sièges et de guides de soupapes en bronze. Parfois, pas toujours ! Il n’y a aucune logique, ou du moins on n’a jamais pu la comprendre : dans une même livraison, on peut trouver des machines avec sièges et guides en acier, et d’autres en bronze. La situation a empiré encore depuis 1990 et la qualité des Dnerp s’est tout sauf améliorée. Il convient donc, pour cette marque, d’utiliser de l’Euro 98 ou de l’Euro 95 avec additif.
Ural n’a pas la même politique : cela fait 25 ans que nous travaillons avec Ural et, contrairement à bien des producteurs russes, la qualité de leurs produits pour l’exportation a toujours été constante, et a même connu une nette amélioration ces dernières années.
Pour ce qui est des nouvelles Ural à injection, elles sont aux normes européennes, il n’y a donc aucun souci à se faire non plus.’’
Pour ma part, ma religion est donc faite : je roulerai avec la nouvelle E10, sans crainte de casse, sans rien changer à ma machine et sans ajouter aucun additif.
Et, comme je vous l’avais écrit dans mon mail précédent, si ça casse, je vous préviendrai !
Uralement vôtre,
Dominique Meeùs
Side-cariste heureux.
